أحدث صيحات التكيف مع المناخ في أوروبا ليست الألواح الشمسية، بل الأسفلت.

موجة التكيف المناخي القادمة في أوروبا: ليست الألواح الشمسية، بل الأسفلت

في يوليو 2026، ضربت موجة حر أخرى أوروبا الغربية، حيث تجاوزت درجات الحرارة في بعض المناطق 40 درجة مئوية. بدأت الطرق في التعرج، وتشوهت القضبان الحديدية، وتعطلت إشارات المرور، واضطر مشغلو النقل إلى خفض السرعات أو حتى إلغاء الخدمات. هذا المشهد ليس فريدًا - تشير اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة (UNECE) إلى أن البنية التحتية للنقل في أوروبا تعاني بشكل متزايد من تدهور أسطح الطرق وتشوه السكك الحديدية والضرر الناتج عن الإجهاد الحراري.

لسنوات، ركزت استثمارات البنية التحتية في أوروبا على إزالة الكربون: توربينات الرياح، الألواح الشمسية، السيارات الكهربائية والبطاريات. لكن قصة أخرى تظهر: أوروبا بنيت إلى حد كبير لمناخ لم يعد موجودًا. قد لا تكون دورة الإنفاق الكبيرة التالية لإنتاج الطاقة النظيفة، بل لضمان استمرار تشغيل القطارات، وبقاء الطرق سليمة، وعمل شبكات الكهرباء بشكل طبيعي في فصول الصيف الحارة بشكل متزايد.

خلفية القطاع: "الفجوة المناخية" للبنية التحتية

تم بناء معظم شبكات النقل الأوروبية في القرن العشرين، دون مراعاة درجات الحرارة القصوى التي أصبحت شائعة الآن. وفقًا لتقرير وكالة البيئة الأوروبية (EEA)، فإن حوالي 75٪ من خطوط السكك الحديدية الأوروبية معرضة لخطر التشوه الحراري، وأكثر من 60٪ من أسطح الطرق الرئيسية مصممة لدرجات حرارة أقل من درجات الحرارة القصوى الحالية.

في فرنسا، أدت موجة الحر في يونيو 2026 إلى تليين آلاف الكيلومترات من أسطح الأسفلت في المناطق الجنوبية، تاركة أخاديد عميقة بعد مرور الشاحنات الثقيلة. أعلنت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) أن التأخيرات الناجمة عن انحناء القضبان في صيف 2025 زادت بنسبة 40٪ عن متوسط السنوات الخمس السابقة. هذه الأحداث ليست عشوائية، بل هي عواقب منهجية لتغير المناخ.

في الوقت نفسه، البنية التحتية لشبكات الكهرباء هشة بنفس القدر. تتدلى الكابلات الهوائية في درجات الحرارة العالية، مما يزيد من خطر الدوائر القصيرة؛ وتنخفض كفاءة المحولات، وتتعرض أنظمة التبريد للضغط. تم تصميم شبكات النقل والتوزيع الأوروبية في الأصل دون اعتبار لدرجات حرارة محيطة مستمرة تتجاوز 40 درجة مئوية، وهي الآن مضطرة للتسريع في ترقيتها.

التطورات الحالية: تحول الاستثمار من إزالة الكربون إلى التكيف المناخي

يتحول اهتمام المستثمرين من التوسع في الطاقة المتجددة فقط إلى البنية التحتية المتكيفة مع المناخ. في عام 2025، تجاوز الإنفاق الأوروبي على تعديل البنية التحتية للنقل لتحمل الحرارة، لأول مرة، الاستثمار الجديد في الألواح الشمسية (من حيث معدل النمو السنوي). وفقًا للتقديرات الصناعية، بحلول عام 2030، ستحتاج أوروبا إلى إنفاق حوالي 80 مليار يورو سنويًا على تعديل الطرق والسكك الحديدية للتكيف المناخي - وهو رقم يقترب من إجمالي الاستثمار السنوي الحالي لأوروبا في الطاقة المتجددة.

يعمل عمالقة الأسمنت والأسفلت مثل Heidelberg Materials وHolcim على تطوير مواد أسفلت مقاومة للحرارة العالية. أطلقت شركة Nexans الفرنسية المصنعة للكابلات أسلاكًا علوية يمكنها العمل بثبات عند 80 درجة مئوية، مصممة خصيصًا للمناخات المدارية. تضاعفت طلبيات هذه الشركات خلال العامين الماضيين.على المستوى السياسي، يقوم الاتحاد الأوروبي بمراجعة "إرشادات شبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T)"، والتي تتطلب أن تلبي جميع البنى التحتية الجديدة والمُعاد تأهيلها توقعات الظروف المناخية لعام 2050. وقد أدرجت فرنسا وألمانيا "القدرة على التكيف مع المناخ" كمؤشر تقييم إلزامي في خططهما الوطنية للبنية التحتية.

التأثير على نظام الطاقة

يؤثر تعديل البنية التحتية للنقل بشكل مباشر على نظام الطاقة. أولاً، تتطلب أعمال رصف الطرق وصيانة السكك الحديدية كميات كبيرة من المواد كثيفة الاستهلاك للطاقة (مثل الأسفلت والإسمنت)، مما يزيد من انبعاثات الكربون في القطاع الصناعي، وقد يتعارض على المدى القصير مع أهداف إزالة الكربون. لكن على المدى الطويل، يمكن للبنية التحتية للشبكة الكهربائية الأكثر تحملاً لدرجات الحرارة المرتفعة أن تقلل من مخاطر انقطاع التيار، وتضمن النقل المستقر للطاقة المتجددة.

ثانياً، ترتفع نسبة كهربة السكك الحديدية – حيث تمت كهربة حوالي 60% من السكك الحديدية في أوروبا – بينما تؤدي درجات الحرارة المرتفعة إلى زيادة أعطال خطوط الاتصال العلوية. وهذا يدفع المشغلين إلى الاستثمار في أسلاك أكثر مقاومة للحرارة وأنظمة مراقبة ذكية، كما يشجع على تجارب القطارات التي تعمل بالهيدروجين والبطاريات (وهي قطارات لا تحتاج إلى خطوط علوية). على سبيل المثال، أطلقت ألمانيا في عام 2026 أول خط سكك حديدية بين المدن يعمل بالهيدروجين، بهدف تجنب ضعف الخطوط العلوية.

بالإضافة إلى ذلك، تؤثر الحرارة الشديدة على جانب توليد الطاقة: فكفاءة الألواح الشمسية الكهروضوئية تنخفض في درجات الحرارة المرتفعة (تنخفض بنسبة 0.4% تقريباً لكل ارتفاع بمقدار 1 درجة مئوية)، كما أن القيود على درجة حرارة مياه التبريد في محطات الطاقة الغازية تؤدي إلى انخفاض الإنتاج. وتواجه المحطات النووية نفس مشكلة التبريد. في عام 2025، اضطرت فرنسا إلى تقليل إنتاج الطاقة النووية بسبب ارتفاع درجة حرارة مياه الأنهار، وبلغت مدة ذلك 30 يوماً. لذلك، أصبحت استراتيجيات إدارة الشبكة الكهربائية المتكيفة مع الحرارة (مثل التصنيف الديناميكي للخطوط، واستجابة الطلب) ضرورة.

التحديات

ضغوط التمويل

فترة عائد الاستثمار في التكيف مع المناخ طويلة، ومن الصعب قياس العوائد (تجنب خسائر الكوارث). حالياً، المالية العامة في أوروبا متوترة بالفعل بسبب تحول الطاقة والإنفاق الدفاعي. ودخول رأس المال الخاص بطيء، لأن "تجنب الخسائر" أقل جاذبية من "توليد إيرادات جديدة". تبحث الحكومات عن نماذج السندات الخضراء والشراكة بين القطاعين العام والخاص.

عدم اليقين السياسي

على الرغم من وجود توجيهات على مستوى الاتحاد الأوروبي، إلا أن تنفيذ الدول يختلف. استثمارات دول أوروبا الشرقية في تعديل الطرق أقل بكثير من أوروبا الغربية. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال تأثير إعانات آلية تعديل الحدود الكربونية (CBAM) على مواد البناء مثل الإسمنت غير واضح.

نضج التكنولوجيا

الأسفلت والخرسانة المقاومة للحرارة العالية أثبتت جدواها في اختبارات صغيرة النطاق، لكن تكلفة الإنتاج الضخم لا تزال أعلى بنسبة 30%-50% من المواد التقليدية. نسبة انتشار تكنولوجيا الشبكات الذكية (مثل تقييم السعة الديناميكية) أقل من 10%.

توريد المواد الخام

تتطلب مشاريع التعديل كميات هائلة من الحديد والنحاس والإسمنت. الطاقة الإنتاجية المحلية في أوروبا محدودة، والاعتماد على الواردات مرتفع، وقد تتفاقم مخاطر سلسلة التوريد في ظل الطقس الشديد.

التوقعات المستقبلية: تطور المشهد خلال 5-20 عاماً

بحلول عام 2035، من المتوقع أن يحافظ الاستثمار في قدرة البنية التحتية للنقل الأوروبية على التكيف مع المناخ على معدل نمو سنوي يبلغ 10%، ليصبح ثاني أكبر فئة إنفاق في تكنولوجيا الطاقة النظيفة بعد الطاقة المتجددة. سيكون تحديث الشبكة الكهربائية محور التركيز – حيث تتطلب خطة عمل الشبكة الكهربائية للاتحاد الأوروبي استثمار 584 مليار يورو بحلول عام 2030 في الرقمنة وتحمل الطقس.في الاتجاه التقني، ستدخل الابتكارات مثل الأسفلت ذاتي الإصلاح، المواد المتغيرة الطور، والمراقبة بالألياف الضوئية مرحلة النشر التجاري. سيتعمق التكامل بين نظام الطاقة ونظام النقل – على سبيل المثال، ستدمج محطات شحن السيارات الكهربائية في مناطق الاستراحة المقاومة للطقس، ومجهزة بتخزين الطاقة لموازنة الأحمال أثناء موجات الحر.

على الصعيد الجيوسياسي، ستتمتع الشركات الأوروبية التي تمتلك تقنيات مقاومة للحرارة المتقدمة (مثل الأسلاك عالية الحرارة، وأنظمة التبريد) بميزة تصديرية، بينما قد تواجه الاقتصادات الناشئة التي تعتمد على التقنيات التقليدية قيودًا ناجمة عن ضعف البنية التحتية الأساسية.

في النهاية، تذكرنا تجربة أوروبا بأن تحول الطاقة لا يتعلق فقط بإنتاج الكهرباء النظيفة، بل أيضًا بقدرة البنية التحتية على تحمل عالم أكثر حرارة. قد يكون الأسفلت وقضبان السكك الحديدية أكثر قدرة من الألواح الشمسية على تحديد مرحلة التكيف التالية.